Vragen over de nut en noodzaak van de tram

Is een verbetering van het openbaar vervoer in Ridderkerk nodig?

Ja, want op dit moment wordt er in Ridderkerk in vergelijking met andere plaatsen in de regio weinig gebruik gemaakt van het openbaar vervoer.

 

Dat weinig mensen gebruik maken van het openbaar vervoer in Ridderkerk komt doordat de openbaar vervoersituatie niet optimaal is. In Ridderkerk rijdt op dit moment een groot aantal buslijnen. De bussen gaan naar het Zuidplein en Kralingse Zoom. Er is geen directe verbinding naar het centrum van Rotterdam. Door het grote aantal buslijnen is het netwerk onoverzichtelijk. Voor vaste reizigers levert het grote aantal lijnen meestal geen probleem op. Voor mensen die niet zo vaak met het openbaar vervoer reizen, is het lijnennet in Ridderkerk erg onoverzichtelijk. Het grote aantal lijnen leidt ook tot lage frequenties van de afzonderlijke lijnen.

 

Waarom is gekeken naar een verbinding met Rotterdam en niet met de Drechtsteden?

Ridderkerk is sterk gericht op de stadsregio. Driekwart van het autoverkeer uit Ridderkerk gaat richting de stadsregio. Binnen de stadsregio is het centrum van Rotterdam een belangrijk knooppunt, waar veel Ridderkerkers werken, naar school gaan en recreëren (Bijenkorf, bioscoop, theater, de Kuip, festivals). Bovendien kan hier worden overgestapt op allerlei openbaar vervoersoorten: trein, hogesnelheidslijn, Randstadrail, metro's, trams en bussen. Daarom is een goede verbinding met het centrum van Rotterdam van groot belang.

De overige verbindingen tussen Ridderkerk en de regio zijn ook belangrijk. De vastgestelde Structuurvisie richt zich ook op de verbindingen naar Hendrik-Ido-Ambacht en Barendrecht. Kijk voor meer informatie op de website van de Structuurvisie.

 

Waarom is gekozen voor TramPlus?

TramPlus is snel en comfortabel, kan in een rechtstreekse verbinding naar Rotterdam Centrum rijden en kan ook in de avonduren een hoog aantal ritten bieden.

 

Uit de verkenningsstudie die is uitgevoerd tussen 2003 en 2005 is gebleken dat TramPlus de meest haalbare optie is voor het verbeteren van het openbaar vervoer tussen Ridderkerk en Rotterdam. De aanleg van een metro is te duur. De TramPlus eindigde op alle onderzoekspunten vrij dicht achter de metro, maar met aanzienlijk lagere investeringskosten. Met de bus blijft overstappen noodzakelijk, worden minder reizigers verwacht en is het aantal ritten lager. Uiteindelijk is de verlenging van de TramPlus-lijn 23 (IJsselmondelijn) uit de verkenningenstudie als meest haalbare oplossing naar voren gekomen. Deze lijn loopt nu van Rotterdam Centraal Station naar Rotterdam Beverwaard tot vlak voor Ridderkerk.

 

Lees hier meer over het concept van TramPlus.

 

 

Vragen over het tracé

Hoe is de keuze voor het tracé dat nu wordt uitgewerkt tot stand gekomen?

In 2008 zijn in een planstudie negen mogelijke tracés onderzocht (vijf die door de projectgroep zijn voorgesteld en vier die door de inwoners van Ridderkerk zijn aangedragen). Uiteindelijk is daar een voorkeurstracé uit naar voren gekomen. De uitkomsten van het onderzoek zijn vastgelegd in het rapport ‘Tracévergelijking en voorkeurstracé’. Het tracé dat momenteel wordt uitgewerkt is onderdeel van het voorkeurstracé.

Uit het onderzoek naar de negen tracévarianten kwam naar voren dat een lijn vanaf de Beverwaard via de Rotterdamseweg, Sportlaan, Koninginneweg en het centrum naar de Vlietlaan de beste bijdrage kan leveren aan de verbetering van het openbaar vervoer in Ridderkerk. Op 29 juni heeft de gemeenteraad met vaststelling van de Structuurvisie besloten de tram door te trekken via de route Koningsplein-Schoutstraat naar de Vlietlaan.

 

In de planstudie zijn de negen tracés beoordeeld aan de hand van ongeveer dertig criteria. Deze onderzoekscriteria zijn in vijf hoofdgroepen samen te vatten:

  1. vervoerwaarde: hoeveel reizigers maken gebruik van de tram als de lijn volgens een bepaald tracé wordt aangelegd en wat is het effect op de reistijden;
  2. verkeer en veiligheid: wat zijn de gevolgen voor de verkeersstromen in Ridderkerk en voor de verkeersveiligheid;
  3. inpassing: wat zijn de gevolgen van de aanleg van de tramlijn voor de omgeving en de inrichting van wegen en straten;
  4. milieu: wat zijn de gevolgen van de tramlijn als het gaat om trillingen, geluidsoverlast en effecten op de luchtkwaliteit (bijvoorbeeld door minder autogebruik);
  5. kosten en procedures: wat kost het als de tramlijn volgens een bepaald tracé wordt aangelegd en welke procedures horen daarbij.

 

 Wat was het standpunt van de gemeente Ridderkerk ten aanzien van de uitkomsten van het rapport ‘Tracévergelijking en voorkeurstracé’?

Na een intensieve plan- en participatieperiode heeft de gemeenteraad van Ridderkerk in december 2007 ingestemd met het voorgestelde tracé van TramPlus tot aan het centrum van Ridderkerk en besloten een verkeerskundig en stedenbouwkundig onderzoek te starten naar de doortrekking van de TramPluslijn. Op 29 juni is de Structuurvisie 2020 in de gemeenteraad van Ridderkerk behandeld en vastgesteld. Doortrekking van de Ridderkerklijn door het centrum naar Oudelande/Drievliet is daar onderdeel van. De gemeenteraad heeft besloten de tram door te trekken via de route Koningsplein-Schoutstraat-Vlietlaan. In het besluit is opgenomen dat er een nadere studie moet worden verricht naar de verkeersveilige inpassing van de tram op de Schoutstraat/Koningsplein.  

 

 

 

 

 

 

 

Vragen over inpassing in de omgeving en aanleggen tracé

Zullen meer mensen hun auto gaan parkeren rond de haltes?

Bij een aantal haltes wordt extra parkeren verwacht. Dit betreft met name de haltes bij Bolnes (Rijnsingel), de Sportlaan en bij P+R Oudelande. Op deze haltes is voldoende ruimte om extra parkeerplaatsen aan te leggen. Bij de overige haltes wordt geen parkeeroverlast verwacht.  

 

Waar komen de haltes?
De voorgestelde haltes voor het eerste tracédeel staan aangegeven in het Voorlopig Ontwerp dat van 14 december 2009 tot en met 24 januari 2010 ter inzage lag. De haltes van het tweede tracédeel staan nog niet vast. De ligging van de haltes is een van de onderwerpen die worden besproken tijdens de bewonersbijeenkomsten voor de uitwerking van het tweede tracédeel . Bij de keuze van de haltelocaties wordt onder andere rekening gehouden met de aanwezigheid van attractiepunten/ hoge dichtheden, de gewenste gemiddelde halteafstand van 500 meter en de beschikbare ruimte.

Hoe wordt het vervoer naar de opstapplaatsen georganiseerd?

Inwoners die ver weg wonen van de tram, kunnen met de fiets, bus of auto naar de tram. Bij een aantal haltes, waar dat nodig is, worden fietsenstallingen of extra parkeerplaatsen aangelegd. Daar waar de loopafstand naar de halte te groot is, wordt de tram aangevuld met een ondersteunend buslijnennet. De busvervoerders (busbedrijven) bepalen zelf de routes aan de hand van een programma van eisen van de stadsregio Rotterdam. 

 

Hoe duur is de aanleg van de Ridderkerklijn?

De geraamde aanlegkosten voor het tracé tot aan het centrum van Ridderkerk bedragen € 101 miljoen. Dit is inclusief verwervingen, planschade en de aanleg. De aanleg van de Ridderkerklijn wordt gefinancierd door de stadsregio Rotterdam. De gemeente Ridderkerk betaalt alleen bijkomende zaken zoals de aanleg van fietsenstallingen (waarvan de stadsregio ook weer 50% betaalt).  

 

 


 

 

Vragen over veiligheid, geluid en milieu

 Zal de Ridderkerklijn zorgen voor import van criminaliteit en overlast uit de rest van de regio?

Nee, uit de ervaringen in Vlaardingen, Schiedam en Barendrecht (waar TramPlus ook is aangelegd) is daar niets van gebleken. 

 

Hoe zit het met geluidsoverlast ?

Net zoals een auto of een bus, maakt een tram geluid. Naar verwachting zorgt de komst van de Ridderkerklijn niet voor problemen die niet kunnen worden opgelost.  Voor de Ridderkerklijn worden de nieuwste technieken toegepast om geluidshinder tegen te gaan. De RET heeft de beschikking over diverse maatregelen om de geluidsoverlast tot een minimum te beperken. Trillingen (= bodemgeluid) worden tot nul teruggebracht door de gehanteerde constructie, decibellen worden tot aanvaardbare proporties teruggebracht door het aanbrengen van wieldempers en flenssmering en het piepen in bogen wordt bestreden met verschillende smeermethoden.

 

Veroorzaakt de Ridderkerklijn meer verkeersonveilige situaties?

Voor reizigers met openbaar vervoer is de tram veiliger dan de bus. Voor degenen buiten de tram (niet-inzittenden) zijn de gevolgen van een ongeluk met een tram snel vrij groot. Veiligheid heeft de hoogste prioriteit. Daarom worden er allerlei maatregelen genomen om de veiligheid van medeweggebruikers te vergroten.

 

Deze maatregelen zijn:

  • De trambaan wordt ingepast volgens het concept van TramPlus: de trambaan is in principe vrij van overig verkeer en waar nodig afgeschermd met haagjes of hekwerk.
  • Op kruisingen met verkeerslichten wordt de tram opgenomen in de verkeerslichtenregeling.
  • Het aantal oversteekplaatsen voor voetgangers, fietsers en auto’s wordt beperkt en geconcentreerd op logische plekken. Hierdoor daalt het aantal plaatsen waar weggebruikers de tram kruisen.
  • Voor overstekende fietsers en voetgangers wordt langs de trambaan voldoende opstelruimte gecreëerd.
  • De oversteekplaatsen worden voorzien van waarschuwingssignalen.

 

Wat zijn de gevolgen voor CO2 en luchtkwaliteit?

Door kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer aan te bieden, zal het aandeel van het OV stijgen en het autogebruik afnemen. Mensen kunnen bewuster hun keuze maken. Hierdoor wordt de CO2 uitstoot teruggedrongen. Bovendien rijdt TramPlus op groene stroom. 

 

 

 

Vragen over mogelijke sloop

Moet voor de aanleg van de Ridderkerklijn gesloopt worden, en wat betekent dat dan voor betrokkenen?

De projectgroep Ridderkerklijn heeft het tramtracé zoveel mogelijk met bestaande wegen of groenstroken gecombineerd. De ondergrond hiervan is in de meeste gevallen eigendom van de gemeente of een andere overheid. Op sommige punten is de aanleg van de trambaan echter alleen mogelijk als ook kan worden beschikt over eigendommen van particulieren. Soms gaat het om percelen grond die in gebruik zijn voor agrarische doeleinden of tuin. Soms gaat het om percelen met daarop bebouwing, zoals woningen, winkels, kerken, schoolgebouwen etc.

 

Dit kan inhouden dat eigendommen door de gemeente moeten worden aangekocht en de bebouwing moet worden gesloopt. Het streven is uiteraard om zo min mogelijk te hoeven slopen. Bewoners en andere belanghebbenden die dit aangaat krijgen daarvan persoonlijk bericht en samen met hen wordt via een minnelijke weg naar een oplossing gezocht. 

 

Hoe gaat de gemeente om met mogelijke sloop?

De gemeente is wettelijk verplicht langs een minnelijke weg een oplossing te zoeken en dit is ook de wens van de gemeente. Als er woningen moeten worden afgebroken voor de aanleg van de tram, en de bewoners willen niet vrijwillig verkopen dan kan gebruik worden gemaakt van de onteigeningsprocedure. Deze procedure wordt alleen ingezet  als er sprake is van gedwongen verkoop. Daarbij heeft de rechter het laatste woord. 

 

Kan ik gecompenseerd worden voor waardevermindering van mijn woning?

In bepaalde situaties is dat mogelijk, maar dat moet per geval worden afgewogen. Als bewoners / belanghebbenden van mening zijn dat zij schade ondervinden als gevolg van de realisatie van de Ridderkerklijn, dan kunnen zij daarvoor te zijner tijd een beroep doen op planschade en/of nadeelcompensatie. Per claim wordt  bekeken of deze wordt toegekend. Planschade wordt uitgekeerd als er sprake is van bestemmingsplanwijziging en nadeelcompensatie heeft met name betrekking op overlast van tijdelijke aard. De waarde van woningen kan overigens ook positief worden beïnvloed door de aanleg van de Ridderkerklijn.  

 

 

Vragen over gevolgen voor bestaand openbaar vervoer

Wat gebeurt er met het bestaande busnet?

Na de komst van de tramlijn wordt het busnet aangepast. Voor de grootste stroom reizigers is de tram een verbetering, maar daarnaast zal ook de bus nodig zijn. Die blijft rijden om wijken te bedienen waar de tram niet komt. De bus is onmisbaar voor een dekkend openbaar vervoer netwerk.  Er blijven bussen rijden tussen Ridderkerk en Zuidplein en Kralingse Zoom.  

 

 

 

Vragen over het concept van TramPlus

Hoe snel ben ik met de Ridderkerklijn in Rotterdam Centrum?

Vanaf het Koningsplein bent u in 31 minuten in Rotterdam Centrum.

 

Gaat de Ridderkerklijn vaker en langer (ook laat in de avond) rijden dan de huidige bussen?

De Ridderkerklijn is wat betreft het aantal ritten niet echt te vergelijken met de bussen, omdat de bussen een andere eindbestemming hebben dan de tram krijgt.  Wel kan met de tram veel beter het aantal ritten in de avonduren op peil worden gehouden.

 

Kan ik met mijn rolstoel makkelijk in de tram komen?

De haltes van TramPlus zijn speciaal op opstapniveau van de tram gemaakt. Hierdoor is het voor mensen in rolstoel eenvoudig instappen. 

 

 

 

Vragen over inspraak en besluitvorming

Hoe wordt er rekening gehouden met de mening en wensen van Ridderkerkers?

Voor het tracédeel 1 hebben in 2009 50 mensen in vier verschillende bewonerswerkgroepen actief meegedacht over de uitwerking tot een Voorlopig Ontwerp tracédeel 1. Onderwerpen waarover meegedacht is zijn verkeersdoorstroming, milieu, parkeren, veiligheid en fysieke aanleg en praktische uitvoering van de lijn. Het Voorlopig Ontwerp heeft van 14 december 2009 tot en met 24 januari 2010 ter inzage gelegen. In totaal zijn er 29 reacties op het Voorlopig Ontwerp binnengekomen.

Voor tracédeel 2 heeft de gemeenteraad van Ridderkerk in juni 2009 in de Structuurvisie 2020 vastgesteld dat de Ridderkerklijn door het centrum naar Oudelande/Drievliet moet worden doorgetrokken. De projectgroep heeft hiervoor een bewonerswerkgroep voor het centrum en één voor Oudelande/Drievliet opgericht. In november 2009 was de startbijeenkomst en in januari 2010 zijn de werkgroepen bij elkaar gekomen om mee te denken over het Voorlopig Ontwerp tracédeel 2.

 

Kunnen de inwoners van de gemeente Ridderkerk hun mening geven over de doortrekking  van het tracé?

De projectgroep Ridderkerklijn heeft in opdracht van de stadsregio Rotterdam aan de uitwerking gewerkt van het ontwerp voor het tracé tot aan centrum en de doortrekking van het tracé door het centrum naar Oudelande/Drievliet. Dit is zoveel mogelijk samen met omwonenden van het tracé en andere betrokkenen gebeurd in bewonerswerkgroepen.

 

Momenteel is het project Ridderkerklijn bij de stadsregio Rotterdam in behandeling. Voorlopig zullen er geen bewonerswerkgroepen of presentaties plaatsvinden. Alle deelnemers van de bewonerswerkgroepen zijn hierover met een persoonlijke brief op de hoogte gesteld.

 

Vragen over de procedure van het Voorlopig Ontwerp eerste tracédeel

Is reageren op het Voorlopig Ontwerp van het eerste tracédeel nog mogelijk?

Nee,het voorlopig Ontwerp tracédeel 1 heeft van half december 2009 tot en met eind januari 2010 ter inzage gelegen. In totaal hebben 29 bewoners en belanghebbenden gereageerd op het Voorlopig Ontwerp. Alle mensen die een formele reactie hebben ingediend op het Voorlopig Ontwerp hebben de gebundelde reacties ontvangen. De gebundelde reacties en de antwoorden van de projectgroep Ridderkerklijn zijn hier te downloaden.

 

Wat wordt er met de reacties gedaan?

De reacties worden afgewogen en waar mogelijk doorgevoerd in het Definitief Ontwerp.

 

Wat houdt een Voorlopig Ontwerp in?

Het Voorlopig Ontwerp laat in detail zien hoe de tram in de omgeving wordt ingepast. Het Voorlopig Ontwerp lag van 14 december 2009 t/m 24 januari 2010 ter inzage en iedere belanghebbende kon hier nog zijn mening over laten horen aan de projectgroep. 

 

Hoe is het Voorlopig Ontwerp tot stand gekomen?

Bewoners hebben in werkgroepen met de projectgroep Ridderkerklijn meegedacht over de uitwerking van het tracé tot een Voorlopig Ontwerp. De onderwerpen waarover zij hebben meegesproken variëren van verkeersveiligheid, -doorstroming, milieu, parkeren tot de fysieke aanleg en praktische uitvoering van de lijn. Door bewoners zijn veel ideeën aangeleverd. Mede op basis van deze ideeën is het Voorlopig Ontwerp opgesteld.

 

 

 

Vragen over het Voorlopig Ontwerp Rotterdamseweg/A38

Waar komt de tram te liggen t.h.v de Rotterdamseweg/A38?

Het Voorlopig Ontwerp gaat uit van een trambaan aan de zuidkant van de Rotterdamseweg. De halte ligt ten westen van de kruising met de A38 en Rijnsingel. Bij de halte komt een fietsenstalling. Fietsers en voetgangers steken gelijkvloers over met stoplichten. Bekijk hier ook de kaart. 

 

Waarom is er gekozen voor een zuidligging aan de Rotterdamseweg en niet voor een noordligging, vlakbij de woningen?

Bij een noordligging zou de tram twee maal de Rotterdamseweg over moeten steken: bij de kruising met de A38/Rijnsingel en bij de Populierenlaan. Daarnaast ontbreekt de ruimte voor een trambaan aan de noordzijde nabij de Randweg/Populierenlaan.

 

Is het wel veilig, een halte bij zo’n grote kruising?

Een adviesbureau voor verkeersveiligheid heeft onderzoek gedaan naar de meest verkeersveilige oplossing voor het kruispunt, de tram en de voetgangersoversteek naar de tramhalte. De uitkomsten daarvan zijn in het ontwerp verwerkt. De maximumsnelheid van 50 km/per uur op het kruispunt wordt gehandhaafd, maar de vormgeving van de kruising wordt aangepast aan deze snelheid. Bekijk hier ook de kaart.

 

Hoe wordt een goede verkeersafwikkeling bij het Kruispunt Bolnes gewaarborgd?

De Kievitsweg wordt verlegd, waardoor een groter opstelpunt voor het verkeer op de Rijnsingel ontstaat. Daarnaast worden de opstelvakken verbeterd en deels uitgebreid. Door al deze maatregelen is de verwachting dat de afwikkeling van het verkeer een stuk beter verloopt. Bekijk hier ook de kaart.

 

 

 

Vragen over het Voorlopig Ontwerp Sportvelden

Wat zegt het Voorlopig Ontwerp over de Sportvelden?

Via de Rotterdamseweg gaat de tram richting de sportvelden. De tram kruist de sportvelden met een lichte boog. De halte ligt net na de kruising met de Populierenlaan. Naast de trambaan komt een fietspad en een voetpad. Bij de Sportlaan komt een rotonde, waarbij fietsers - net zoals bij alle andere rotondes in Ridderkerk - voorrang hebben op het overig verkeer. Alleen als de tram passeert, heeft deze voorrang. Op dat moment treden de waarschuwingssignalen in werking. Bekijk hier ook de kaart.

 

Wat gebeurt er met de Sportvelden?

De sportvelden worden verplaatst naar het terrein achter sportpark Reyerpark. De gemeente Ridderkerk ontwikkelt op dit moment plannen voor de inrichting van dit terrein.

 

Wat gebeurt er met het gebied rondom de tramlijn bij de Sportvelden?

De Structuurvisie van Ridderkerk geeft aan dat het gewenst is dit gebied te herontwikkelen. Hierbij kan gedacht worden aan woningbouw en voorzieningen zoals scholen. Er zijn echter nog geen concrete plannen.

 

 

 

Vragen over het Voorlopig Ontwerp Koninginneweg

Wat zegt het Voorlopig Ontwerp over de Koninginneweg?

De Koninginneweg wordt een statige entree van Ridderkerk. De trambaan ligt in het midden in een groene berm met bomen en hagen. De halte ligt vanuit beide kanten voor het kruispunt met de Hovystraat. De tram steekt op deze manier altijd vanuit ‘stilstand’ de kruising over. Aan beide kanten van de trambaan liggen een rijstrook, een parkeerstrook, een fietspad en een trottoir. Auto- en fietsverkeer kan vanuit de zijstraten alleen oversteken ter hoogte van de Hovystraat. Bij de Dr. Ir. Lelystraat en de Poesiatstraat wordt een voetgangersoversteek over de trambaan aangelegd. Bushaltes liggen op de rijbaan en de bussen stoppen voor de kruising. Op deze manier kan men veilig oversteken. Bekijk hier ook de kaart .

 

Moeten de kerken en het Albeda College worden gesloopt voor de aanleg van de tram?

De kerken en het Albeda College kunnen niet op de huidige locatie blijven bestaan. De projectgroep Ridderkerklijn is met deze partijen in gesprek.